ISDE 2000

ISDE 2000

Avant la course - Jour 1 - Jour 2 - Jour 3 - Jour 4 - Jour 5 - Jour 6 - Interview J2 - Interview J3 - Interview J5 - Interview J6 - Sélection - Sponsors - Les Statistiques -

Jour 6
La 6e journée est traditionnellement celle dite du "cross final". 13 manches étaient prévues au programme sur une base aérienne située à quelques km de Grenade. Un bref parcours de santé a amené tout la caravane des pilotes sur les sites des opérations.

Le président de la FFM est venu encourager les pilotes français lors du cross final
11h, début de la première manche de 125.
Dès la première manche la poussière est omniprésente
Lors de la 3e manche, plusieurs pilotes foncent dans les spectateurs au premier virage. Heureusement, pas de blessés.
Dans la 1e manche des 250 2T, 7 pilotes restent bloqués derrière la grille qui n'est pas tombée devant eux. Un deuxième départ sera donné.
Les français engagés en 125 et 250 s'en tirent honorablement, en reconnaissant tout de même qu'il faut etre timbré pour rouler dans ses conditions.
Arrive la 6e manche. C'est celle des meilleurs pilotes du 400 4T. On sent comme un flottement parmi eux. Très rapidement, la situation se clarifie, ils refusent de rouler.
Devant la fronde des pilotes, l'organisation tente de passer directement à la 7e manche. Mais c'est la même situtation.
Les fédérations espagnoles et italiennes font pression sur leur pilotes pour qu'ils prennent le départ.
C'est en pleurant que Joan ROMA et Marc COMA rejoignent le pré-parc, suivis d'un junior espagnol, d'un américain et d'un canadien.
C'est 5 pilotes effectuent le tour de reconnaissance et viennent se palcer sur la grille de départ
A quelques secondes du départ, les pilotes du 400 et du 500 4T, ainsi que nombre de team managers, de mecanos envahissent la piste pour empêcher le départ.
L'organisation tente de sauver la journée en "mouillant" la piste.
Deux heures après le début de ce mouvement, les pilotes du 400 4T acceptent de prendre le départ.
La course ne durera qu'un tour, le directeur de course mettant le drapeau rouge. La poussière est alors impressionnante.
C'est ainsi que se termine ces 6 jours. Le classement final est donc celui connu à la fin de la 5e journée
426 pilotes ont terminé les ISDE 2000
L'équipe belge s'est fait voler 4 motos dans la nuit de samedi à dimanche, devant leur hotel. Quant à l'équipe hollandaise, ce sont deux motos qui ont disparues puis ont été retrouvées quelques heures plus tard au fond de l'eau.
Rayon vandalisme, des ....... ont balancé un rocher dans la pare brise du camion de D. FRETIGNE
Petit clin d'oeil de D. FRETIGNE à Bernad MAGAIN (Trophée Belge) ; "l'année prochaine en France, ce sera la GLC tous les jours"
Conversation entre Martin LIND (Trophée Suédois) et le médecin de la FIM ; "Ceux qui me connaissent savent que je n'ai peur de rien, mais je n'ai pas envie de rouler sur un autre pilote, un Kiki BOULET cela suffit, voilà pourquoi je ne prendrai pas le départ du cross, c'est trop dangereux, on ne voit absolument rien"

Interviews du 6e jour

Jour 5
Aujourd'hui nous reprenons le chemin de la Sierra Nevada. Le circuit est le même que lors des jours 1 et 2. Le temps est au beau fixe, la température est à 0°C.
Comme à l'accoutumée voici le fil des événements.

Dans la première spéciale, les français font quelque peu gouffre puisque le premier pointe son nez à la 27e place (D. FRETIGNE)
Peu après la spéciale 1 nous avons pu assister à un petit concours de roue arrière, dans une montée fort symphatique
Loi des séries : lors des 4 premières journée, C. GUILLAUME a pris 10" de pénalités chaque jour pour ne pas avoir réussi à démarrer sa moto. On peu rever mieux comme début de journée. Certains jours il a mis jusqu'à 5' pour la faire ronronner. heureusement que le premier CH était toujours large
Clin d'oeil : 3 équipes (de club) militaires de 3 nations différentes sont présentes sur ces 6 jours. Au sein de ce concours non officiel, c'est l'armée de terre française qui devance dans l'ordre, l'armée suédoise et l'armée anglaise.

Mise à jour le matin du 5e jour

A l'aube du 6e jour, nous sommes très prêt d'assister à un veritable exploir. S. MERRIMAN est en passe de remporter le scratch absolu, avec un 4T.
J.E. MEMMI a finalement sauvé sa tête, le jury a été clément et ne l'a pas exclu de l'épreuve
Nos pilotes commencent à être usés, à quelques exceptions près, ils ont tous rétrogradés dans leur catégories respectives
En trophée la France reste à la 5e place à 14'45" du premier
En junior, la France reste à la 6e place à 12'21" du premier
En club, l'EEAT remonte briallament à la 5e place
Dans la catégorie "Armées", l' EEAT est très loin devant l'armée anglaise (23e et 33e)
Journée noire pour N. FRETIGNE, il termine à la 136e du 250 2T
Voici les classements après 5 jours de course :
O. REBUFFIE : 13e
G. ALGAY : 21e
F. ROGIER 34e
P.M. CASTELLA 41e
G. PORTE 13e
S. GUILLAUME 16e
J.E. MEMMI 19e
E. ALBEPART 36e
N. FRETIGNE : 119e
D. FRETIGNE : 2e
S. VINET : 21e
C. GUILLAUME : 27e
O. SAMOFAL : 12e
J. NERVA : 27e
En Trophée le tiercé est ITALIE, SUEDE, ESPAGNE
En Junior le tiercé est ESPAGNE, ITALIE, SUEDE
Le trophée suisse a perdu un pilote.
Pour l'instant toutes les équipes de club ont encore au moins un pilote en course. C'est la première fois depuis de nombreuses années.

Interview du 5e jour

Jour 4
Aujourd'hui nous sommes sur le même parcours qu'hier et nous tournons dans le même. La seule petite différence est que la spéciale en ligne est chonométrée. Quant à la grosse différence, c'est qu'il fait un temps pourri, il a plu toute la nuit.

Pluie toute la nuit, la course débute sous les nuages, le terrain ressemble à une belle patinoire
Coup de tonnerre chez les juniors français ; D. MIQUEL n'arrive pas à démarrer son Husky. Pendant une heure il essaiera de réparer, mais devra renoncer. Notre équipe est réduite à trois pilote
La spéciale N°1 est un véritable bourbier, les 125 ont le redoutable privilège d'y passer les premiers : dantesque
Un junior espagnol a carrément coupé dans la spéciale pour éviter la première grosse grimpette dans laquelle il venait de tomber
CH de folie entre le CH3 et CH4, O. REBUFFIE prend 23' et G. ALGAY 21'
Le CH4 est finalement dévié par la route, il sera neutralisé. Le seul 125 à ne pas avoir pris de pion est SALMINEN (trophée finlandais)
Retour en force de la pluie 1h avant la spéciale 3. Elle se calme avec l'arrivée des premiers
Crash de RINALDI (trophée Italie) dans la ligne, il a été évacué. On apprendra un peu plus que ce n'est pas trop grave, jambe fracturée. Plus de droit à l'erreur pour les italiens.
Il semblerait que dans le CH dantesque, aucun marshall n'est été présent dans la principale grimpette. Celle-là même qui a vu les 125 s'engluer dedans.
E. ALBEPART est arrivé au CH5 complètement lessivé. Il tient la moto on ne sait trop comment. Son accident (choc aux cotes) l'handicape terriblement et l'oblige à rouler continuellement debout

Mise à jour le matin du 5e jour

Damien MIQUEL a en fait réussi à partir apès 45' de mécanique, mais a du abandonner au 2e CH, la moto étant imposible à redémarrer. Au passage il avait tout de même réalisé le 10e temps dans la 1e spéciale
Le junior français est sous le coup de l'éventuelle mise hors course de J.E. MEMMI, pour ravitaillement moteur en marche. Il a été autorisé à repartir le 5e jour. La décision finale sera prise au cours de la 5e journée
La direction de course a neutralisé 2 CH, dont un on se demande bien pourquoi
La direction de course a annulé les spéciales 3 et 4. Il n'y avait pas plus de raison d'annuler celles-ci que d'annuler les spéciales 1 et 2
Pour la petite histoire SALMINEN, le leader du 125 a terminé la journée à la 34e place, avec une 315e place dans la 1e spéciale
Olivier REBUFFIE termine à la 4e palce de la journée avec une 343e palce dans la 1e spéciale.
En trophée la France reste à la 5e place à 9'11" du premier
En junior, la France reste à la 6e place à 7'47" du premier
En club, l'EEAT reste à la 7e place
Voici les classements après 4 jours de course :
O. REBUFFIE : 12e
G. ALGAY : 20e
F. ROGIER 35e
P.M. CASTELLA 46e
G. PORTE 12e
S. GUILLAUME 14e
J.E. MEMMI 16e
E. ALBEPART 31e
N. FRETIGNE : 106e
D. FRETIGNE : 2e
S. VINET : 17e
D. MIQUEL : Abandon
C. GUILLAUME : 27e
O. SAMOFAL : 11e
J. NERVA : 27e
En Trophée le tiercé est ITALIE, SUEDE, ESPAGNE
En Junior le tiercé est ESPAGNE, ITALIE, SUEDE
24 pilotes ont abandonné au cours de cette journée
Le trophée Italien a perdu 1 pilote (M. RINALDI)
Le trophée Argentin a perdu 1 pilote
Le trophée du Vénézuela a perdu 1 pilote et se trouve réduit à 2 pilotes
Le junior Allemand a perdu 1 pilote
Le junior Français a perdu 1 pilote
Le junior Belge a perdu 1 pilote
Le junior Slovaque a perdu 1 pilote
Le junior Australien a perdu 3 pilotes d'un coup
Le junior du Vénézuela a perdu 1 pilote.

Jour 3
Si les deux premiers jours se sont déroulés dans la Sierra Nevada, le 3e jour a pris la direction des oliviers, plein ouest. Le temps s'est mis au beau, la température est plus que fraiche, 2 à 3 degrés en début de course. Place maintenant à la compétition.

Ce matin 411 pilotes ont pris le départ, cela donne 119 pilotes éliminés en 2 jours
Séance vidange de l'huile moteur au CH3, pour O. REBUFFIE et G. ALGAY
Même séance de vidange pour J.E. MEMMI
Coup de théatre au CH3, SILVAN (Trophée Finlandais) abandonne, moteur cassé. Le trophée finlandais ayant déja perdu un pilote le premier jour, le voilà en train de sombrer dans les profondeurs du classement.
Visiblement tout le clan français a décider de vidanger, E. ALBEPART et S. GUILLAUME s'y collent aussi
D. FRETIGNE se joint au concert de vidange moteur.
O. SAMOFAL donne dans l'originalité, lui change de fourche. Ses joints spi sont morts. Il récupère donc la fourche de son suiveur
Coup de force de David FRETIGNE dans la première spéciale de la journée, il est 2e temps scratch.
La spéciale 1 était une spéciale à 4Tps, on en trouve 6 aux 6 premières places
Le clin d'oeil : ce matin Samuel a du vouloir conserver l'influx pour rouler plus vite dans les spéciales, il semble avoir préféré de ne pas se raser
Un peu de diététique. Aujourd'hui le menu du CH3, pour les pilotes est : sandwich au jambon, sandwich au fromage, saucisson, chorizo, camembert, barres de céréales, chocolat noir, coca, boisson énergétique (celle du sponsor), kiwi, pomme, orange, barres de céréales, eau minérale

Mise à jour le matin du 4e jour

Suite à l'abandon de SILVAN, le trophée finlandais chute à la 19e place (sur 21)
D. FRETIGNE prend la 4e place scratch de la journée
En trophée la France remonte à la 5e place à 7'19" du premier
En junior, la France remonte la 6e place à 6'14" du premier, à 27" du 5e et 43" du 4e
En club, l'EEAT chute à la 7e place, P.M. CASTELLA est toujours malade et il a pris 3' dans les chemins.
Voici les classements après 3 jours de course :
O. REBUFFIE : 4e
G. ALGAY : 17e
F. ROGIER 44e
P.M. CASTELLA 59e
S. GUILLAUME 16e
G. PORTE 17e
J.E. MEMMI 18e
E. ALBEPART 31e
N. FRETIGNE : 113e
D. FRETIGNE : 2e à 1'16" du premier (S. MERRIMAN)
S. VINET : 16e
D. MIQUEL : 18e
C. GUILLAUME : 28e
O. SAMOFAL : 13e
J. NERVA : 29e
En Trophée le tiercé est ITALIE, ESPAGNE, SUEDE
En Junior le tiercé est ESPAGNE, ITALIE, SUEDE
20 pilotes ont abandonné au cours de cette journée
Aucun pilote n'a été disqualifié
Anecdote, chaque jour le moins bon résultat de chaque équipe est décompté du total, on appelle cela le "joker". Eh bien les 1er et 2e jour, c'est SALA qui a été le joker du trophée italien, et ce alors qu'il est 3e dans sa catégorie !!!
P. MARTIN du trophée Australien roule vraiment très fort, il poin la nouvelle 250 YAM 4T à la 2e place de la catégorie

Interview du 3e jour

Jour 2
Ce matin le soleil est présent mais la température est en chute libre. L'équipe d'assistance du CH1 est arrivée sur son emplacement par une température extérieure de -4°C. Au meilleur de la journée, la température n'a jamais excédée 16°C. Les suiveurs, qui roulent presque exclusivement sur la route se sont couverts autant qu'ils le pouvaient. J'ai appris ce matin que la veille de la course, 2 motos ont été volées en plein parc fermé. Une moto n'a pas été retrouvée, la deuxième a été rachetée (au voleur), par l'organisation (cela rappelle curieusement une certaine histoire corse).

Reprenons maintenant le cours des événements

Le tracé du 2e jour est identique à celui du 1er, on tourne dans le même sens.
Ce sont les temps A qui ont été adoptés
La spéciale en ligne, non chronométrée le 1er jour, a été réaménagée et quelque peu raccourcie. Après consultation de la direction de course, la décision de la chronométrer est finalement prise
Cette journée étant un jour férié, le public s'est déplacé en plus grand nombre sur le parcours et dans les spéciales
Couleur locale : en une heure passé à la terrasse d'un café, nous avons eu droit à 2 joueurs de guitare, 2 cireurs de chaussure, un vendeur de "kleenex", un malade, 3 mendiants. Nos poches sont maintenant vide de ferraille.
Après les 2 premières spéciales les équipes de France sont plutot en demi teinte, le Trophée serait 6e et le Junior en 7e position. A suivre ...
Le junior Italien vient de perdre un de ses pilotes (Simone ALBERGONI), maintenant plus de droit à l'erreur.
Aux dernières nouvelles (19h00), le Trophée français aurait rétrogradé d'une place (6e)
7 nouveaux pilotes ont été disqualifiés pour non respect du règlement ; aide exttérieure dans le parc de travail, graissage de la chaine par le mécano, non port du casque sur la moto.
Les résultats, non officiels sont les suivants ; le trophée français a rétrogradé à la 6e place, le junior est stable à la 7e, le club français pointe à la 6e place.
David FRETIGNE conforte sa 2e place, mais une réclamation du délégué français est en cours et porte sur 2 des 5 spéciales. Olivier REBUFFIE occupe maintenant la 6e place.

Mise à jour le matin du 3e jour

En trophée la France occupe la 6e place à 6'54" du premier
En junior, la France occupe la 7e place à 5'11" du premier et 1'20"
En club, l'EEAT prend la 5e place
O. REBUFFIE : 6e
G. ALGAY : 17e
P.M. CASTELLA 35e
F. ROGIER 49e
J.E. MEMMI 15e
S. GUILLAUME 17e
G. PORTE 18e
E. ALBEPART 39e
N. FRETIGNE : 119e
D. FRETIGNE : 2e à 1'02" du premier (S. MERRIMAN)
S. VINET : 17e
D. MIQUEL : 18e
C. GUILLAUME : 28e
O. SAMOFAL : 11e
J. NERVA : 29e
En Trophée le tiercé est FINLANDE, ITALIE, ESPAGNE
En Junior le tiercé est ESPAGNE, ITALIE, SUEDE
18 pilotes ont abandonné au cours de cette journée
7 pilotes ont été disqualifiés, pour diverses fautes ; ravitaillement illégaux, CH remontés en sens inverse, ravitaillement dans la spéciale, aide extérieure, changement de pièces marquées.
Le trophée Chilien a perdu 1 pilote. Plus de droit à l'erreur.
Le trophée du Vénézuela a perdu un 3e pilote.
Le junior Chilien a perdu lui aussi un pilote
Le junior argentin en a perdu un lui aussi.
Le junior du vénézuela en a perdu 2 d'un coup.

Interview du 2e jour

Jour 1
Le moins que l'on puisse dire est que la journée a mal commencée pour tout le monde ; température en chute libre et pluie insistante à partir de 7 heures du matin. La terre étant particulièrement argileuse dans la région, les premières heures de course ont été quelque peu angoissante. Heureusement vers midi, mère nature a du décider de ne pas gâcher complètement la fête, et le soleil est revenu vers midi, nous amenant du même coup un brin de chaleur.

Voici donc le fil des événements, pas très romancé mais très chronologique :

Guillaume PORTE entame la journée par un petit changement impromptu de pneu avant dans le parc de travail.
Shane WATTS roule ces 6 jours sur le 200 KTM.....à suivre de près
Peter MARTIN (Australie) roule sur le tout nouveau YAM 250 WR 4 Temps. On pourra juger rapidement des capacités de cette machine au milieu des "petits" 4 T
Damien MIQUEL a joué à se faire peur dès le démarrage ; il lui a fallu 45" pour démarrer sa moto. Oups !!!
David FRETIGNE débute lui aussi sa journée par un petit changement de pneu avant, sous la pluie bien sur.
Cette année la France est équipée de téléphones portables. Ainsi les CH, le spéciales sont reliées à notre PC course.
Le trophée canadien semble ne pas apprécier la météo du moment. Dès le CH2, 2 pilotes du Trophée passent avec plusieurs minutes de retard sur le temps imparti.
Sergio DIAZ (N° 31 - Trophée Mexicain) a eu l'excellente idée de tomber en panne dans les premiers virages de la 2e spéciale. Il a coupé la banderolle, a poussé la moto jusqu'au CH tout proche, a réparé et est revenu dans la spéciale. Il a ainsi été crédité d'un temps de 49'24". C'est totalement à l'encontre du règlement mais pour l'instant personne n'a rien dit. Il a même terminé la journée, avec tout de même beaucoup de pénalités.
Les français qui disaient que les spéciales faisaient 20m de large, doivent être du sud, en fait la largeur est plus proche des 8m.
Le junior allemand a pris un peu de plomb dans l'aile, le 85 est passé au CH4 avec plus de 20 minutes de retard
Meme malheur pour le junior argentin ; le 99 passe très en retard au CH4
Première mauvaise nouvelle dans le clan français ; Pierre Marie CASTELLA pense avoir une "Gastro", il passe presque plus de temps à s'arreter sur le parcours pour se 'vider" qu'a rouler
Les temps B ont été appliqués

Mise à jour le matin du 2e jour

En trophée la France occupe la 5e place à 2'28" du premier et 50" de la 3e place
En junior, la France occupe la 7e place à 2'10 du premier et 1'20" de la 3e place
En club, l'EEAT prend la 5e place
O. REBUFFIE : 4e à 26 seconde du premier (SALMINEN)
G. ALGAY : 16e
F. ROGIER : 34e
P.M. CASTELLA : 38e
G. PORTE : 14e
S. GUILLAUME : 17e
J.E. MEMMI : 22e
E. ALBEPART : 41e
N. FRETIGNE : 142e
D. FRETIGNE : 2e à 22" du premier (S. MERRIMAN)
S. VINET : 16e
D. MIQUEL : 18e
C. GUILLAUME : 28e
O. SAMOFAL : 12e
J. NERVA : 30e
En Trophée le tiercé est FINLANDE, ITALIE, ESPAGNE
En Junior le tiercé est ESPAGNE, ITALIE, SUEDE
530 pilotes ont pris le départ le 1er jour
66 pilotes ont abandonné au cours de cette journée
10 pilotes ont été disqualifiés, pour diverses fautes ; ravitaillement illégaux, CH remontés en sens inverse, ravitaillement dans la spéciale, aide extérieure, changement de pièces marquées.
Le Trophée Finlandais a déja perdu un de ses pilotes : S. ARO. Les voilà donc réduits 5. Plus aucun droit à l'erreur.
Parmi les autres équipes de Trophée touchées, se trouvent l'Argentine (1 pilote), Le Vénézuela (2 pilotes) et le Canada (2 pilotes)
En junior, seule l'équipe de Slovaquie a perdu 1 pilote.
En junior on trouve 4 équipes (de la 4e à la 7e place) en moins de 40"
Rubrique couleurs locales : à Grenade l'une des activités semble être de rouler en scooter, sans casque, et de préférence à 3 dessus.
Couleur locale (suite) : une règle importante, ne jamais respecter un feu rouge qui protège uniquement un passage piéton !!!

Avant la course
Commençons par planter un petit peu le décor des opérations.

L'arrivée sur la ville de Grenade est assez marquante en fait. Durant plusieurs dizaines de kilomètres on ne voit que des oliviers à perte de vue, il y en a partout, en plaine, dans les collines, et même en moyenne montagne. Le deuxième point remarquable est que la Sierra Nevada, toute proche est deja complètement blanche. La course ira d'ailleurs chercher un col à 1297m d'altitude. Et puis on entre dans la ville. Celle ci est entièrement construite en petite briquette rouge, ce qui pourrait presque en faire la soeur jumelle de Toulouse. L'un des premiers points marquant est que toute l'organisation de la course est concentrée en ville. Un premier parc fermé a été installé au parc de expositions, il ne servira que pour "l'avant" course. En effet, un défilé sera organisé lundi soir en ville, lors duquel les pilotes rejoindront le parc fermé définitif, qui lui, est situé au palais des sports. C'est près de ce stade que se trouve le paddock, l'organisation elle-meme, le parc fermé et tous les "à côté" de la course. Juste pour faire raller un peu les français restés au pays, la température ambiante actuelle est de 23°C dans l'après midi.

La première bonne nouvelle est la présence de David FRETIGNE dans l'équipe Trophée.
Une autre bonne nouvelle pourrait être l'excellente ambiance qui règne au sein du groupe France. L'un des "anciens" de l'assistance me disait "cela faisait longtemps qu'il n'y avait pas eu une aussi bonne ambiance dans le groupe France"
Comme à son habitude F. WEILL (le sélectionneur-entraineur) a joué le rôle d'ouvreur pour la France.Il a ainsi eu le privilège de "rouler" tous les parcours tracés.
D'après certains de nos pilotes, les spéciales sont magnifiques et ressemblent à des spéciales du Trèfle Lozérien ou de feu le Quadruple Aveyronnais, belles et larges (environ 20m)
Pour la première fois depuis longtemps aucune équipe de club n'a fait le déplacement, alors qu'elles étaient 3 au Portugal.
Dans le même ordre d'idée, un seul pilote français individuel s'est engagé : Jean NERVA, celui-là même qui avait été le seul représentant de la France en Australie en 1992.
Rayon statistiques : 21 équipes sont engagées en Trophée (à noter le retour du Canada et de la Suisse). Du côté des juniors, ce sont 17 équipes de jeunes qui en découdront.
Parmi les pays présents, mais qui ne seront représentés que par des pilotes individuels ou des équipes de club, on trouve ; la Léttonie, la Norvège, Israel, le Japon, L'Uruguay, Porto Rico, la Pologne, L'Irlande.
Rayon bruits de couloir : les australiens seraient peut être candidat pour organiser les ISDE en 2004 ou 2005 dans la région de Sydney.
Rayon malchance : elle a touché un pilote japonais qui s'est fracturé la main sur le terrain d'entrainement officiel.
Chaque année le porte drapeau de notre équipe est le plus jeune pilote. Cette année s'est Damien MIQUEL l'heureux vainqueur de ce petit concours. Il a vaincu, à l'amiable et d'une courte tete (quelques heures à peine), Olivier SAMOFAL
Dimanche soir, soirée bonne humeur ; Samuel VINET et "le Pirate" (un des suiveurs) nous ont concocté un petit concours de force basque. L'une des épreuves était le "soulevé" d'Husaberg. A ce petit jeu là, c'est Samuel qui a gagné en soulevent son bestiau à un peu plus de 1m du sol.

Les dernières nouvelles d'avant la course

Après avoir très largement empiété sur le stand de Porto Rico, l'équipe de France a proposé à l'unique représentant de cette nation de lui faire son assistance.
Lors du défilé des pilotes en ville lundi soir, on a pu apercevoir une petite séance de mécanique d'un junior Tchèque, derrière un buisson, en pleine agglomération.
Lors de ce fameux défilé, nous avons pu assister à toutes sortes de bizarreries ; heures de départ non respectées, séance de mécanique dans le parc d'attente à 8 ou 10 mains, changement d'un pneu arrière pour un pilote de club, plein d'essence pour certains concurrents...
Petite frayeur pour Christophe GUILLAUME (club armée de Terre), il a passé dix bonnes minutes a tenté de démarrer sa moto. C'est finalement Edmond (l'un des suiveurs) qui a fait craquer le moteur.

Les Sélectionnés

Les ISDE 2000 auront donc lieu en ESPAGNE, à Grenade, du 31 octobre au 5 novembre. Voici la dernière liste à jour de nos représentants (22/10/00)

Pilotes TROPHEE

Gilles ALGAY en 125cc
Olivier REBUFFIE en 125cc
Guillaume PORTE en 250cc
David FRETIGNE en 400 4T
Samuel VINET en 400 4T
Olivier SAMOFAL en 400 4T

Pilotes JUNIORS

Jean-Etienne MEMMI en 250cc
Emmanuel ALBEPART en 250cc
Sébastien GUILLAUME en 250cc
Damien MIQUEL en 400 4T

Pilotes CLUBS (Armée de Terre)

Christophe GUILLAUME en 400 4T
Frédéric ROGIER en 125cc
Pierre-Marie CASTELLA en 125cc

Aux dernières nouvelles, David FRETIGNE réserve encore sa réponse ; il est en attente d'une éventuelle participation au Dakar.

Les Interviews

Au lendemain de l'annonce officielle de la sélection française pour les ISDE 2000, j'ai été interroger l'un des heureux élu (Olivier REBUFFIE) ainsi que le sélectionneur de l'équipe de France (Fred. WEILL). Voici la retranscription exacte de ces minis entretiens.

Olivier REBUFFIE

JN : Olivier, première sélection en équipe de France, et première sélection en Trophée. Comment vis-tu celà ?
OR : J'ai bien marché toute l'année, mais j'ai été assez surpris de la confiance que m'a accordé le sélectionneur en me choisissant pour l'équipe de France.
JN : Y a-t-il déjà un objectif fixé ?
OR : Oui oui, que tout se passe bien, bien terminer les 6 jours et me faire plaisir sur la moto.
JN : Quelle sera la préparation pour les ISDE ?
OR : Pendant un mois, Fred (l'entraineur-sélectionneur) va nous entrainer à fond.

Fred. WEILL

JN : Fred, pas ou peu d'anciens dans cette équipe de France, est-ce l'heure du renouveau ?
FW : Cette année, nous misons sur les jeunes. Les anciens ne peuvent pas ou ne veulent pas rouler aux ISDE. Donc, nous jouons la carte jeune. Et puis nous espérons tout de même la présence de David FRETIGNE.
JN : Sa présence est donc incertaine, quand auras-tu une réponse définitive ?
FW : David nous donne sa réponse définitive le 15 octobre au plus tard.
JN : Quel est l'objectif pour cette équipe ?
FW : Il y a beaucoup de jeunes et peu de pilotes expérimentés à ce niveau là. Mais sur la qualité générale, je pense qu'ils peuvent accrocher la 5e place.
JN : As tu déja élaboré une tactique ou des consignes de course ?
FW : (Rire), une seule : "Gaz en grand !!!"

Les Sponsors